一度（ いちど ）に大量（ たいりょう ）の荷物（ にもつ ）を運（ はこ ）べる船（ ふね ）は、もともと省（ しょう ）エネタイプでクリーンな輸送機関（ ゆそうきかん ）。でも、さらに二酸化炭素（にさんかたんそ） の 排出量（はいしゅつりょう） を 減（ へ ）らすため、船（ ふね ）の形（ かたち ）やプロペラを改良（ かいりょう ）したり船全体（ ふねぜんたい ）を軽（ かる ）くしたりして、いっそうの省（ しょう ）エネに努（ つと ）めているよ。
オゾン層（そう）がこわれると地上（ちじょう）へ届（ とど ）く紫外線（しがいせん）の量（りょう）が増（ふ）えて、皮（ひ）ふガンなどの危険（ きけん ）が 高（たか）まると心配（しんぱい）されているんだ。そのため、冷凍（れいとう）コンテナや船内（せんない）の冷蔵設備（れいぞうせつび）は、オゾン層（ そう ） をこわさないフロンに切（き）りかえるようにしているんだよ。
大規模（だいきぼ） な 油流出事故（あぶらりゅうしゅつじこ） を 防（ふせ）ぐため、新（あたら）しいタンカー：石油（ せきゆ ）を運（はこ）ぶ船（ふね）は内側（うちがわ）にもう１枚（まい）の壁（かべ）をつくって船体（せんたい）を二重（にじゅう）にしているんだ※。また、船内（せんない）で出（で）るさまざまなゴミも海（うみ）へすてず、きちんと分別（ぶんべつ）して持（も）ち帰（かえ）っているよ。 ※『ダブルハル』といいます
石油（ せきゆ ）などを燃（も）やした時（とき）に出（で）る酸化物（ さんかぶつ ）が原因（げんいん）でおこる 酸性雨（さんせいう）。森（もり）の木（き）が枯（か）れてしまったり湖（みずうみ） の 魚（さかな）が死（し）んでしまったりといった被害（ ひがい ）が出（で）ているんだ。そこで、より省（しょう）エネタイプで、酸化物（さんかぶつ） の 排出（はいしゅつ）が少（すく）ないエンジンの研究開発（けんきゅうかいはつ） を 進（すす）めているよ。
貝類（かいるい）や藻類（ もるい ）などをつかなくするために塗（ぬ）られている船底（せんてい）の塗料（とりょう）には、錫系（すずけい）のものが使（つか）われていたんだけど、日本（にっぽん）の船会社（ふながいしゃ）は世界（ せかい ）にさきがけて環境（かんきょう）に 悪影響（あくえいきょう） を 与（あた）えない塗料（とりょう）を使（つか）っているんだ。
製紙会社（せいしがいしゃ）では2000年末（ねんまつ）までに、世界（ せかい ）8カ国（こく）で約（やく）28万（まん）ヘクタールの植林（しょくりん）をしているんだ。大切（たいせつ）な森（もり）を守（まも）っているんだね。海運会社（かいうんがいしゃ）でも植林（しょくりん）への協力（きょうりょく）をしているよ。
日本船主協会（にほんせんしゅきょうかい）では、大気（ たいき ）や海（うみ）を守（まも）るために取（と）り組（く）むべきことをまとめて、 『環境憲章（かんきょうけんしょう）』という取（と）り決（き）めをつくりました。この憲章（けんしょう）をもとに、海運会社（かいうんがいしゃ）では、ここで紹介（しょうかい）した取（と）り組（く）みをはじめさまざまな対策（たいさく）をきちんと進（すす）めていくことにしています。