海（うみ）の場合（ ばあい ）、たとえば 距離 （きょり）を表（あらわ）す単位（ たんい ）は『カイリ：海里（ かいり ）』で、1カイリは1.852km。スピードでは『ノット』が使（つか）われ、1ノットは時速（ じぞく ）1.852km、つまり、1時間（ じかん ）に1カイリ進（すす）むスピードというわけだ。
		鉄（ てつ ）の球（たま）は沈（しず）むけど、 同（おな）じ量（りょう）の鉄（てつ）をうすく伸（の）ばして洗面器（せんめんき）のような形（かたち）の船（ふね）にすれば沈（しず）まない。これは、体積（たいせき）が増（ふ）えるため。水（みず）と船（ふね）がふれる部分（ ぶぶん ）には「浮力（ふりょく）」という、ものを押（ お ）し上（ あ ）げる力（ ちから ）が働（はたら）くんだけど、体積（たいせき） が 大（おお）きいほど「浮力（ふりょく）」も大（おお）きくなるんだ。だから重（おも）い鉄（てつ）でできている船（ふね）も、体積（たいせき） が 大（おお）きいから水（みず）に浮（う）くというわけなんだ。
		プールや海（うみ）の中（なか）でジョギングをしても、なかなか前（まえ）へ進（すす）まないね。 水（みず）の抵抗（ていこう）は空気（ くうき ）の抵抗（ていこう）の約（やく）800倍（ばい）もあるからなんだ。そこで、船全体（ふねぜんたい）を細長（ほそなが）いスマートな形（かたち）にしたり、船首部分（せんしゅぶぶん）に丸（まる）みをもたせたり、さらに水（ みず ）から浮（ う ）かせる工夫（ くふう ）をしたりして、水（みず）の抵抗（ていこう）を減（へ）らしているんだ。抵抗（ていこう）が少（すく）なくなれば船（ふね）を動（うご）かすための燃料（ねんりょう）も少（すく）なくてすむから、省（しょう）エネにもなるんだね。
		直径（ちょっけい） が 約（ やく ）9mもあるプロペラの取（と）りつけ 船（ふね）をおし進（すす）める力（ちから）のことを「推進力（すいしんりょく）」という。 この推進力（すいしんりょく）は、船尾（ せんび ）にある『スクリュープロペラ』を回転（かいてん）させることによって得（え）られるんだ。 ちょうどネジを回（まわ）して木材（ もくざい ） の 中（ なか ） を 進（ すす ）んでいくのと同（おな）じ原理（ げんり ）で、プロペラが水（みず）を船（ふね）の後（うし）ろへ押（お）し出（だ）して 前進（ ぜんしん ） しているんだよ。
		船（ふね）を安全（あんぜん）に運行（うんこう）するには、天候（てんこう） や 地形（ ちけい ）、他（た）の船（ふね）の位置（いち）など、 さまざまな状況（じょうきょう） を 把握（ はあく ）している必要（ひつよう）があるんだ。 そして、レーダー画面（ がめん ） や 電子海図（ でんしかいず ）によって表示（ひょうじ）された、これらの情報（じょうほう）をブリッジのコンピュータですべてて管理（ かんり ）するのが“統合（とうごう）ブリッジシステム”なんだ。これまでは人手（ ひとで ）に頼（たよ）っていた情報（じょうほう） の 収集（しゅうしゅう） が 自動化（じどうか）されたんだよ。
		現在（げんざい）、国内（こくない）の貨物輸送（ かもつゆそう ）はトラックや鉄道（てつどう）、航空機（こうくうき）、そして内航海運（ないこうかいうん）に分（わ）けられる。ところが、車（くるま）の排気（ はいき ）ガスや道路（ どうろ ） の 渋滞（じゅうたい）、騒音（そうおん）、労働力（ろうどうりょく） の 不足（ ふそく ）など、多（おお）くの問題（もんだい）をかかえているんだ。そこで、少（すく）ない燃料（ねんりょう） で 大量（たいりょう）の貨物（ かもつ ）が運（はこ）べる内航海運（ないこうかいうん）を、 物流（ぶつりゅう） の 主役（しゅやく）にする取（と）り組（く）みが始（はじ）まっている。これが、モーダルシフト。 年々悪化（ねんねんあっか）する地球環境（ちきゅうかんきょう）のためにも、環境（かんきょう）にやさしい内航海運（ないこうかいうん）がますます注目（ちゅうもく）されているんだよ。